首先需要說(shuō)明的是。動(dòng)力系統(tǒng)的散熱并不僅僅是把它從電動(dòng)機(jī)等部分排掉，而是要把它們更好的利用起來(lái)。畢竟節(jié)能是當(dāng)今汽車行業(yè)的主題，能把車上的每一點(diǎn)能量都有最高限度的利用，顯然是工程師的最高境界。
之前我們也解讀過(guò)新能源其他系統(tǒng)的熱管理：比如電池：以及空調(diào)如何更高效：
過(guò)熱會(huì)影響運(yùn)行效率，影響潤(rùn)滑和絕緣，甚至燒壞電機(jī)。如果新能源車的電動(dòng)機(jī)沒有良好的散熱。在持續(xù)運(yùn)行中，很容易出現(xiàn)過(guò)熱。溫度不斷升高之后，電機(jī)內(nèi)部的電阻也會(huì)增加，這個(gè)時(shí)候電動(dòng)機(jī)的效率和出力就會(huì)急劇下降。對(duì)于有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車型，這個(gè)時(shí)候往往會(huì)限制動(dòng)力輸出，起到保護(hù)的作用。
較高的溫度也會(huì)影響到電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑和絕緣，極端情況下，甚至有可能燒壞電機(jī)。雖然新能源車的電機(jī)沒有電池那么貴，但是換一個(gè)新的也是價(jià)格不菲。
風(fēng)冷其實(shí)是最早應(yīng)用在燃油車的冷卻技術(shù)，早期的甲殼蟲，菲亞特126P等經(jīng)典車型，就采用了風(fēng)冷散熱技術(shù)。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，采用這項(xiàng)技術(shù)，也是比較容易。它通過(guò)電機(jī)的殼體，將電機(jī)產(chǎn)生的熱量，傳遞到車外。然后通過(guò)氣流把熱量帶走。