永磁同步電機是主流永磁同步是新能源汽車電機的主流類型。電機種類多樣，按輸入電源可分為直流電機和交流電機兩大類。直流電機中按有無電刷及勵磁方式可分為永磁有刷電機等子類。交流電機中按轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與定子磁場轉(zhuǎn)速的區(qū)別、轉(zhuǎn)子磁場的產(chǎn)生方式，分為同步電機和異步電機（感應(yīng)電機）。功率控制器件依據(jù)電機種類選擇，直流電機采用DC-DC轉(zhuǎn)換器、感應(yīng)電機采用正弦波逆變器、同步電機采用方波逆變器和正弦波逆變器、開關(guān)磁阻電機采用單極性變換器。永磁同步電機因其功率密度高、調(diào)速范圍大等特性，從2016年新能源電機裝機量來看，永磁同步電機占比達76%，交流異步電機占比23%，其他各類勵磁同步電機、直流電機占比約1%。

磁材價格影響電機成本空間。以永磁同步電機為例，硅鋼、永磁體等原材料成本占比約50%，受鋼材及銣鐵硼等資源品價格影響，成本變化大。加工制造環(huán)節(jié)構(gòu)成重要成本組成部分。

永磁同步電機成本結(jié)構(gòu)：

為什么扁線一定是驅(qū)動電機的必然趨勢“扁線”技術(shù)是必然選擇？

其中一個關(guān)鍵原因，是政策規(guī)定驅(qū)動電機的功率密度必須實現(xiàn)大幅提升。從政策上看，“十三五規(guī)劃”提出新能源汽車驅(qū)動電機的峰值功率密度要達到4kw/kg，而且是產(chǎn)品級，從整個行業(yè)看，國內(nèi)目前產(chǎn)品級在3.2-3.3kW/kg，所以還有30%的提升空間。經(jīng)過對企業(yè)的調(diào)研以及和專家的溝通，一致認為要實現(xiàn)功率密度的提升，必須采用“扁線電機”技術(shù)，即產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)就“扁線電機”趨勢形成共識，根本原因還是在于扁線技術(shù)潛力巨大。所以扁線已經(jīng)是一個繞不開的技術(shù)路線，確定性極強。