特斯拉宣布轉(zhuǎn)型，迎來春天的竟是永磁同步電機(jī)？
昨天立新小編了解到，在特斯拉宣布電機(jī)技術(shù)發(fā)生重大轉(zhuǎn)型的時候，商業(yè)化主力產(chǎn)品Model3車型，將從采用交流異步電機(jī)技術(shù)改為永磁同步電機(jī)。這為永磁同步電機(jī)技術(shù)登上新大陸的世界打開了大門。
實際上，特斯拉已經(jīng)是最后一個轉(zhuǎn)用永磁同步電機(jī)技術(shù)的新能源車大廠了，在此之前，該技術(shù)已經(jīng)在寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)、榮威、北汽、比亞迪等廠家上獲得了廣泛的運用。
1、變頻器對電機(jī)的影響主要在電動機(jī)的效率和溫升
變頻器在運行中能產(chǎn)生不同程度的諧波電壓和電流，使電動機(jī)在非正弦電壓、電流下運行，里面的高次諧波會引起電動機(jī)定子銅耗、轉(zhuǎn)子銅耗、鐵耗及附加損耗增加，最為顯著的是轉(zhuǎn)子銅耗，這些損耗會使電動機(jī)額外發(fā)熱，效率降低，輸出功率減小，普通電動機(jī)溫升一般要增加10%－20%。
2、電動機(jī)的絕緣強(qiáng)度問題
變頻器載波頻率從幾千到十幾千赫，使得電動機(jī)定子繞組要承受很高的電壓上升率，相當(dāng)于對電動機(jī)施加陡度很大的沖擊電壓，使電動機(jī)的匝間絕緣承受較為嚴(yán)重的考驗。
3、諧波電磁噪聲與震動
實際上，特斯拉已經(jīng)是最后一個轉(zhuǎn)用永磁同步電機(jī)技術(shù)的新能源車大廠了，在此之前，該技術(shù)已經(jīng)在寶馬、豐田、本田、日產(chǎn)、榮威、北汽、比亞迪等廠家上獲得了廣泛的運用。
1、變頻器對電機(jī)的影響主要在電動機(jī)的效率和溫升
變頻器在運行中能產(chǎn)生不同程度的諧波電壓和電流，使電動機(jī)在非正弦電壓、電流下運行，里面的高次諧波會引起電動機(jī)定子銅耗、轉(zhuǎn)子銅耗、鐵耗及附加損耗增加，最為顯著的是轉(zhuǎn)子銅耗，這些損耗會使電動機(jī)額外發(fā)熱，效率降低，輸出功率減小，普通電動機(jī)溫升一般要增加10%－20%。
2、電動機(jī)的絕緣強(qiáng)度問題
變頻器載波頻率從幾千到十幾千赫，使得電動機(jī)定子繞組要承受很高的電壓上升率，相當(dāng)于對電動機(jī)施加陡度很大的沖擊電壓，使電動機(jī)的匝間絕緣承受較為嚴(yán)重的考驗。
3、諧波電磁噪聲與震動
普通電動機(jī)采用變頻器供電時，會使由電磁、機(jī)械、通風(fēng)等因素所引起的震動和噪聲變的更加復(fù)雜。變頻電源中含有的各次諧波與電動機(jī)電磁部分固有空間諧波相互干涉，形成各種電磁激振力，從而加大噪聲。由于電動機(jī)的工作頻率范圍寬，轉(zhuǎn)速變化范圍大，各種電磁力波的頻率很難避開電動機(jī)的各結(jié)構(gòu)件的固有振動頻率。
