現(xiàn)在的新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)面臨的工況相對復(fù)雜:市場需求愈來愈高，對新能源汽車電機(jī)需要的性能也就越高，特別是需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍;混合動力車還需要處理電機(jī)啟動、電機(jī)發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。此外，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。

    因此，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求:驅(qū)動電機(jī)要有更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車能耗;驅(qū)動電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能;電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應(yīng)速率，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。所以你思考的問題是電機(jī)電控業(yè)內(nèi)人士都在考慮的問題啊。

    現(xiàn)在來說新能源汽車電機(jī)、電控行業(yè)目前處于產(chǎn)品技術(shù)快速更新?lián)Q代的階段，技術(shù)投入占比較高。考慮目前新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的企業(yè)大多由傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)、變頻控制等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，產(chǎn)能的快速上量對于全行業(yè)而言并非難以實(shí)現(xiàn)的瓶頸，因此行業(yè)存在產(chǎn)品定型后競爭突然加劇的風(fēng)險(xiǎn)。目前電驅(qū)動行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，尚無任何企業(yè)能對市場實(shí)現(xiàn)控制或壟斷，僅考慮第三方供應(yīng)商市場。

    因此，在下游新能源汽車市場快速增長的過程中，同時(shí)具備技術(shù)和市場優(yōu)勢的供應(yīng)商才能在逐步激烈化的電機(jī)、電控市場中擴(kuò)大市場份額，這一方面要求企業(yè)在技術(shù)上需要具備電機(jī)、控制系統(tǒng)的技術(shù)、生產(chǎn)優(yōu)勢，和較強(qiáng)的動力總成系統(tǒng)集成能力，從而在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)兩方面降低產(chǎn)品成本，另一面要求企業(yè)在市場方面具備較強(qiáng)的客戶粘性，與下游整車企業(yè)形成較為堅(jiān)固的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或合作協(xié)議。