無論是純電動(dòng)汽車，亦或是各種混動(dòng)車型，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)讓它們具備更好的動(dòng)力性能，動(dòng)不動(dòng)就是幾秒破百。但是，在帶來更好動(dòng)力性能的同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)也面臨著散熱的問題。那么新能源車型都是怎么搞定這個(gè)散熱問題的？其實(shí)它們的招數(shù)還挺多的。

    首先需要說明的是。動(dòng)力系統(tǒng)的散熱并不僅僅是把它從電動(dòng)機(jī)等部分排掉，而是要把它們更好的利用起來。畢竟節(jié)能是當(dāng)今汽車行業(yè)的主題，能把車上的每一點(diǎn)能量都有最高限度的利用，顯然是工程師的最高境界。

    之前我們也解讀過新能源其他系統(tǒng)的熱管理：比如電池：以及空調(diào)如何更高效：

    過熱會(huì)影響運(yùn)行效率，影響潤滑和絕緣，甚至燒壞電機(jī)。如果新能源車的電動(dòng)機(jī)沒有良好的散熱。在持續(xù)運(yùn)行中，很容易出現(xiàn)過熱。溫度不斷升高之后，電機(jī)內(nèi)部的電阻也會(huì)增加，這個(gè)時(shí)候電動(dòng)機(jī)的效率和出力就會(huì)急劇下降。對于有監(jiān)測系統(tǒng)的車型，這個(gè)時(shí)候往往會(huì)限制動(dòng)力輸出，起到保護(hù)的作用。

    較高的溫度也會(huì)影響到電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤滑和絕緣，極端情況下，甚至有可能燒壞電機(jī)。雖然新能源車的電機(jī)沒有電池那么貴，但是換一個(gè)新的也是價(jià)格不菲。

    風(fēng)冷其實(shí)是最早應(yīng)用在燃油車的冷卻技術(shù)，早期的甲殼蟲，菲亞特126P等經(jīng)典車型，就采用了風(fēng)冷散熱技術(shù)。對于電動(dòng)車來說，采用這項(xiàng)技術(shù)，也是比較容易。它通過電機(jī)的殼體，將電機(jī)產(chǎn)生的熱量，傳遞到車外。然后通過氣流把熱量帶走。